全球海運公司排名情況如何？觀察全球航運公司排名是投資者、貿易商以及政策制定者預判市場走向的重要依據。2026年台灣的航運三雄——長榮海運、陽明海運與萬海航運，憑藉著卓越的營運效率與現代化船隊躋身全球海運公司排名的行列。本文將針對全球海運公司排名進行詳細拆解，並探討這些航運巨頭如何影響未來的全球貨物通脹與物流成本。
一、2026年十大全球海運公司排名
| 航商 | 所屬國家/地區 | 總部 | 運力TEU | 市占 | 船舶數 | 最大貨船型號/級別 | 創立時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MSC 地中海航運 | 瑞士 | 日內瓦 | 約640萬 | 約20.2% | 約889 | MSC Irina/Tessa級，約24,300 TEU | 1970 |
| Maersk 馬士基 | 丹麥 | 哥本哈根 | 約454萬 | 約14.3% | 約672 | Mumbai Maersk級，約20,568 TEU | 1904 |
| CMA CGM 達飛 | 法國 | 馬賽 | 約388萬 | 約12.7% | 約664 | CMA CGM Jacques Saadé級，約23,000 TEU | 1978 |
| COSCO 中遠海運 | 中國 | 上海 | 約335萬 | 約10.6% | 約519 | COSCO Shipping Universe級，約21,000 TEU | 1961 |
| Hapag-Lloyd 赫伯羅特 | 德國 | 漢堡 | 約238萬 | 約8% | 約307 | Berlin Express級，約23,600 TEU | 1970 |
| ONE 海洋網聯 | 日本/新加坡營運 | 新加坡 | 約200萬 | 約6–7% | 約260 | ONE Innovation級，約24,000 TEU | 2017/2018 |
| Evergreen 長榮海運 | 台灣 | 台北 | 約180–200萬 | 約6% | 約230–240 | Ever Ace／A級，約24,000 TEU | 1968 |
| HMM 現代商船 | 韓國 | 首爾 | 約100萬 | 約3% | 約88 | HMM Algeciras級，約24,000 TEU | 1976 |
| Yang Ming 陽明海運 | 台灣 | 基隆 | 約74萬 | 約2.2% | 約100 | 14,000 TEU級主力船 | 1972 |
| ZIM 以星航運 | 以色列 | 海法 | 約70萬 | 約2.1% | 約120–140 | ZIM Sammy Ofer級，約15,000 TEU | 1945 |
| Wan Hai 萬海航運 | 台灣 | 台北 | 約58萬 | 約1.7–1.8% | 約117 | 13,100 TEU級；新造含16,000 TEU級規劃 | 1965 |
| PIL 太平船務 | 新加坡 | 新加坡 | 約42萬 | 約1.3% | 約97 | Kota Eagle／14,000 TEU級 | 1967 |
根據最新的運力統計與船隊規模，2026年的國際航商格局呈現「大者恆大」與「區域深耕」並行的態勢。以下是目前全球領先的航運業者名單及其核心競爭力分析：
1、地中海航運 (MSC) – 923艘 ~~ 瑞士 CH
地中海航運在2026年繼續鞏固其全球霸主地位。自從與馬士基的2M聯盟解散後，MSC展現了驚人的「單飛」實力。透過在二手船市場的積極擴張以及大量新造超大型貨櫃船（ULCV）的交付，MSC的總運力已與後方競爭者拉開顯著差距。其獨立的航網覆蓋能力，使其在面對地緣政治風險時具有極高的調度靈活性。
2、馬士基航運 (MSK) – 735艘 ~~ 丹麥 DK
馬士基在2026年的戰略重點已全面轉向「端到端」綜合物流解決方案。雖然在純運力排名上維持第二，但其在綠色甲醇燃料船舶的應用上是全球航運業的領頭羊。對於追求ESG指標的歐洲品牌商而言，馬士基是首選的低碳航運夥伴。
3、法國達飛 (CMA) – 685艘 ~~ 法國 FR
達飛海運近年來透過多角化經營，成功跨足航空貨運與媒體業，並透過併購提升了在北非與拉美市場的影響力。其船隊在節能減排技術的投資上不遺餘力，是地中海區域航線最具競爭力的航商。
4、中遠海運 (COSCO) – 529艘 ~~ 中國 CN
作為亞洲最大的航運實體，中遠海運背靠龐大的內需市場與「一帶一路」的基礎建設投資，在希臘比雷埃夫斯港等全球關鍵節點擁有強大的掌控力，其穩定性受到大量跨國企業青睞。
5、赫伯羅特 (HPL) – 306艘 ~~ 德國 DE
德國赫伯羅特與馬士基組成的「雙子星合作（Gemini Cooperation）」於2025年生效後，在2026年展現了極高的準點率。雖然船隊數量非最高，但其單船平均獲利能力在業界名列前茅。
6、海洋網聯 (ONE) – 270艘 ~~ 日本 JP
由日本三大航商整合而成的ONE，以數位化管理與精細化服務著稱。在2026年，ONE特別強化了東南亞至北美西岸的航線頻次，成功吸引了大量從中國外移至東南亞的工廠貨源。
7、長榮海運 (EMC) – 228艘 ~~ 台灣 TW
台灣的驕傲——長榮海運在2026年的排名中穩居全球第七。長榮的競爭優勢在於其極其年輕且高效的船隊。透過大量投入2.4萬TEU級別的巨型貨櫃輪，長榮在遠歐線與美洲線上展現了優異的成本結構。對於台灣投資人而言，長榮的穩健獲利與高股息政策，使其始終是台股市場中的焦點指標。
8、韓國現代商船 (HMM) – 86艘 ~~ 韓國 KR
HMM在韓國政府的支持下，專注於經營高運載率的跨太平洋航線。雖然船舶總數較少，但其擁有的多數是超大型船舶，這使其在單位運輸成本上具有極強的殺傷力。
9、以星航運 (ZIM) – 124艘 ~~ 以色列 IL
以星航運以「輕資產、高彈性」策略聞名。在2026年的波動市場中，ZIM透過彈性的租船模式與專精於電商快線（E-commerce Express）的服務，在特定利基市場中維持了極高的市佔率。
10、陽明海運 (YML) – 100艘 ~~ 台灣 TW
作為台灣第二大航商，陽明海運在「THE Alliance」聯盟架構下，提供了極為穩定的東西向幹線服務。2026年，陽明持續優化資產負債表，並在中短期航線中展現了靈活的調度能力。
11、萬海航運 (WHL) – 112艘 ~~ 台灣 TW
萬海航運在亞洲近洋航線（Intra-Asia）擁有絕對的話語權。隨著供應鏈近岸化（Near-shoring）趨勢，萬海在東南亞與印度市場的深耕，使其在2026年成為許多中小企業首選的亞洲區物流商。
12、太平船務 (PIL) – 97艘 ~~ 新加坡 SG
太平船務歷經重組後，重新聚焦於非洲、中東及新興市場。其在南南貿易（South-South Trade）的佈局，為其在成熟市場以外開闢了穩定的利潤空間。
常見問題 (FAQ)
Q1：為什麼台灣會有三家公司進入全球前十二名？
A：台灣作為海島型經濟體，長期以來累積了深厚的航運人才與營運經驗。再加上長榮、陽明與萬海分別在遠洋、東西幹線及近洋市場有明確的定位區隔，形成了互補且強大的產業群聚效應。
Q2：2026年運價是否會像2021年那樣瘋狂？
A：根據目前的市場預測，2026年的運力供給與需求趨於平衡。雖然地緣政治偶有突發性漲價，但由於各航商大量新船下水，除非發生極端供應鏈斷裂，否則運價將維持在合理區間，不再出現那種非理性飆漲。
Q3：ESG對航運公司的排名有什麼直接影響？
A：ESG表現已直接影響航運公司的融資成本。排名前列的航商若無法在碳中和路徑上取得進展，未來將面臨巨額碳稅與客戶流失。因此，排名中較具前瞻性的公司如馬士基、長榮等，均投入鉅資開發替代能源。
延伸閱讀
附錄
1.最大貨櫃航運商列表- 維基百科维基百科
2.2024全球及台灣航運海運公司排名查詢，Ocean Freight …ship2tw.com
3.台灣最強海運公司是這1間！一年狂賺1394億，全球排名一次看Storm.mg
