貨輪可以載多少貨櫃？全球最大貨櫃船排名&常見問題

January 31, 2026 - By William

貨輪可以載多少貨櫃？當我們提及國際貿易與全球供應鏈時，海上運輸無疑是其中最重要的動脈。身為海島型經濟的台灣，無論是高雄港、基隆港還是台中港，每天都有無數貨物經由海路運往全球各地。本文將為您深度解析全球最大貨櫃船排名，探討這些海上巨獸的規格、限制以及航運界的未來發展趨勢。

一、12大全球最大貨櫃船排名

1.地中海伊琳娜號 (MSC Irina)

目前奪得冠軍寶座的是地中海航運旗下的MSC Irina。這艘船的理論最大載運量達到了驚人的 24,346 TEU。它不僅在長度上達到了近 400 公尺，寬度更是超過了 61 公尺。這類級別的船舶採用了尖端的減阻技術，能在大規模運輸中維持極高的能源效率。

2.地中海洛雷托號 (MSC Loreto)

與伊琳娜號屬同系列姊妹船，載重能力同樣為 24,346 TEU。這批船舶主要負責遠東至歐洲的長途航線，透過極大的規模經濟效益，有效降低了單個集裝箱的運輸成本。

3.東方西班牙號 (OOCL Spain)

由東方海外（OOCL）營運，載量為 24,188 TEU。這艘船在下水時被譽為環保與智慧化的代表，配備了多項先進的數據監控系統，能精確控制燃料消耗並優化航行路徑。

4.地中海泰莎號 (MSC Tessa)

同樣隸屬於 MSC 船隊，載運量約 24,116 TEU。該型號船舶特別加強了甲板結構的支撐力，以便於在更高層的堆疊中保持船舶穩性。

5.長榮長範輪 (Ever Alot)

這是台灣長榮海運旗下的驕傲，也是 A 級系列船隻的一員，載運量達 24,004 TEU。長榮海運透過這批巨輪，展現了台灣在全球物流鏈中的核心地位。長範輪的船身設計優化了船首波浪阻力，使其在滿載狀態下仍具備優秀的航行性能。

6.長榮長韻輪 (Ever Aria)

長榮海運 A 級系列的後續船隻，載櫃量同樣維持在 24,000 TEU 左右。這類船隻在入港時總能吸引眾多民眾圍觀，其巨大的鮮綠色船體已成為全球各大港口的指標景觀。

7.現代阿爾赫西拉斯號 (HMM Algeciras)

作為南韓現代商船（HMM）的旗艦，載運量為 23,964 TEU。當它在 2020 年服役時，曾短暫奪下世界第一的頭銜。這艘船象徵著南韓造船業在超大型船舶領域的深厚實力。

8.現代奧斯陸號 (HMM Oslo)

與阿爾赫西拉斯號同屬一系列，載運量約 23,820 TEU。HMM 透過這批高運量的船舶，成功提升了其在THE Alliance航運聯盟中的談判籌碼與競爭優勢。

9.達飛雅克·薩德號 (CMA CGM Jacques Saadé)

這艘船具有劃時代的意義，載量為 23,115 TEU。它是全球第一艘以 **LNG（液化天然氣）** 為主要動力的超大型貨櫃船，雖然載量略少於上述巨輪，但其在減碳貢獻上卻是遙遙領先。

10.地中海古爾松號 (MSC Gülsün)

這艘船於 2019 年交付，載運量為 23,756 TEU。它是首批寬度達到 24 排貨櫃堆疊的船舶，徹底改寫了現代航運的船舶寬度標準。

11.長榮長雅輪 (Ever Ace)

載運量約 23,992 TEU，是長榮在追求超大型化初期的重要成果。其優異的操作性能與較低的維護成本，使其成為長程航線上的獲利主力。

12.現代格但斯克號 (HMM Gdansk)

載運量約 23,964 TEU。現代商船透過這系列 12 艘巨型船舶的投入，極大地優化了其全球服務網路的穩定度。

表一：全球最大貨櫃船關鍵指標對照表

排名	船名	營運航商	最大載櫃量 (TEU)	全長 (m)	動力類型
1	MSC Irina	地中海航運	24,346	399.9	燃油/空氣潤滑
2	OOCL Spain	東方海外	24,188	399.9	低硫燃料
3	Ever Alot	長榮海運	24,004	400.0	傳統燃料+脫硫塔
4	HMM Algeciras	現代商船	23,964	399.9	混合動力優化
5	CMA CGM Jacques Saadé	達飛海運	23,115	400.0	LNG 液化天然氣

4大影響貨輪載櫃量的關鍵因素

1.船舶尺寸與結構

船體的長、寬、型深及艙內結構直接決定可承載的貨櫃總數與堆放高度，是影響載櫃量的根本因素。

2.航道與港口限制

航行水域的深度、寬度，以及橋樑高度，會限制船舶吃水與船高。港口裝卸設備的能力與碼頭水深，也決定了船舶可實際裝載的貨櫃量。

3.貨物類型與配載

不同貨物的重量、尺寸與穩定性要求差異大。為確保航行安全，必須合理配重，避免船體受力不均或重心過高，這常導致無法「滿艙」裝載。

4.國際法規與載重線

為保障安全，國際公約根據航行季節與區域劃定載重線，限制船舶最大吃水，從而約束其總載重噸，這直接限制了可裝載貨櫃的總重量。

港口名稱 (國家/地區)	最大吃水深度	承運最大容量	重要性
上海港 (中國)	約 16.0 米 (洋山深水港)	年吞吐量逾 4,900萬 TEU，全球第一。	最主要的兩岸與轉口貿易門戶。洋山港是遠洋主航線必靠樞紐，來自台灣的貨載常經此中轉至全球或進入中國大陸市場，其效率影響整體供應鏈時程。
新加坡港 (新加坡)	約 18.0 米	年吞吐量約 3,900萬 TEU，全球最大轉運港。	東南亞關鍵轉運中心。當台灣前往歐洲、中東、南亞的貨物未直航時，多在此進行高效轉運。其深度與效率是維持競爭力的保證。
寧波舟山港 (中國)	約 19.5 米 (梅山港區)	年集裝箱吞吐量超 3,530萬 TEU。	華東深水優勢港口。與上海港互補，能容納全球最大型船舶。對台灣業者而言，是上海港之外的另一重要靠泊選擇，尤其對重貨或大型船舶具吸引力。
深圳港 (中國)	約 17.0 米 (鹽田港區)	年吞吐量約 2,980萬 TEU。	華南首要門戶。台灣通往珠三角地區的貨運極度依賴此港口群（特別是鹽田）。其直達歐美的航線密集，是台灣高科技產業出口供應鏈的關鍵節點。
鹿特丹港 (荷蘭)	約 20.0 米	年吞吐量約 1,390萬 TEU，歐洲最大。	歐洲終端門戶與分撥中心。台灣直航或經轉運至歐洲的貨物，大多在此上岸，再透過內陸運輸網絡分散至歐洲各地。其深度允許滿載的巨型貨輪直靠，對降低歐洲線成本至關重要。
洛杉磯港 (美國)	約 15.2 米	年吞吐量約 860萬 TEU，美西最大。	跨太平洋航線首要終點站。是台灣運往美國市場最重要、最繁忙的港口之一。其塞港與否、勞工狀況，直接牽動台灣出口業者的神經與物流成本。

常見問題

Q1：貨輪載櫃量越多越好嗎？

這涉及到規模經濟的理論。對於航運公司而言，載櫃量越大，平均每個貨櫃的分攤燃料成本與人力成本就會下降。然而，這也帶來了風險，例如一旦航線需求疲軟，大船無法載滿，其營運虧損會比小船更為嚴重。此外，大船進港所需的裝卸時間更長，這對港口的作業效率是極大考驗。

Q2：為什麼全球最大貨櫃船的長度都控制在400公尺以內？

讀者可能會發現，排名中的船舶長度多在399.9公尺左右。這主要是受限於全球各大主要港口的碼頭泊位長度、迴船池的直徑，以及航道的寬度限制。400公尺被視為目前港口基礎設施的天花板，超過此長度將導致全球絕大多數港口無法安全作業。

Q3：一艘24,000TEU 的貨輪需要多少船員？

令人驚訝的是，儘管船舶體積變大了，但隨著自動化與數位監控技術的成熟，操作一艘巨型集裝箱船所需的船員數量反而減少。目前這類船舶通常只需要20至25位船員，其中包括船長、大副、輪機長以及少數甲板部人員。

Q4：什麼是減速航行？

這是一種為了應對高油價與減碳法規的策略。當貨輪以較低的速度（約 12-16 節）航行時，燃料消耗會大幅下降。雖然航行天數增加，但整體燃油成本能節省 30% 以上，這對於追求成本極小化的航運公司來說非常重要。

Q5：如何預防貨櫃在海上掉落？

貨櫃在甲板上是透過扭鎖相互鎖定，並使用拉桿固定在綁紮橋上。雖然有這些加固措施，但在極端颶風或瘋狗浪襲擊下，仍有發生貨櫃落海的風險。目前航商正利用 AI 氣象預測系統，協助船長避開可能引發劇烈晃動的惡劣海域。